LR DH36 laivanrakennusteräslevy

Öljytankkereiden rakennushistoria on käynyt läpi useita kehitys- ja muutosvaiheita:

Varhainen tutkimusvaihe (ennen -19luvun puoliväliä):
Alkuaikoina ihmiset kuljettivat kasviöljyä, valasöljyä, raakaöljyä jne. pääasiassa puutynnyreillä ja rautatynnyreillä, minkä jälkeen ne kuljetettiin laivoilla. Tämä menetelmä ei ainoastaan ​​lisää kuljetuskustannuksia, koska tynnyrien paino ja tilavuus vievät paljon tilaa, vaan myös tynnyrit voivat vaurioitua kuljetuksen aikana, mikä johtaa öljyvuotoon.

Nykyaikaisen säiliöaluksen prototyyppivaiheen syntyminen (1877 - 1886):
Vuonna 1877 Norja rakensi maailman ensimmäisen öljyn kuljetukseen omistetun aluksen, "Lindesnaes", mikä päätti öljyn kuljetuksen puu- ja rautatynnyreissä ja merkitsi öljytankkereiden kehityksen alkua.
Vuonna 1886 Yhdistyneen kuningaskunnan Saksalle rakentama "Gluckauf" -tankkeri oli erittäin tärkeä. Alus on 97 metriä pitkä ja sen kantavuus on 2 307 tonnia. Tavaratila on jaettu 14 osastoon ja yhdistetty pumpulla ja putkistojärjestelmällä. Se voi ladata ja poistaa öljyä omalla pumpullaan ja putkillaan. Se on ensimmäinen irtolastitankkeri, jolla on nykyaikaiset tankkeriominaisuudet, ja sen tehtävänä on pääasiassa kuljettaa amerikkalaista öljyä Eurooppaan. Sen rakentamista edeltävänä vuonna 99 % Yhdysvalloista Eurooppaan kuljetetusta öljystä oli tynnyreissä. Sen rakentamisen jälkeen 99 % Eurooppaan kuljetetusta öljystä vaihdettiin nopeasti irtotavarakuljetuksiin.

Laajentumisen ja teknologisen kehityksen vaihe (1900-luvun alku - -20luvun puoliväli):
1900-luvun alussa öljytankkereiden koko laajeni edelleen. Vuonna 1913 Yhdistyneen kuningaskunnan rakentama höyrytankkeri "Sanfraterno" oli 160,7 metriä pitkä ja sen kantavuus oli 11 929 tonnia, ja siitä tuli tuolloin maailman suurin tankkeri. Seuraavina vuosina ilmaantui edelleen suuremman kantavuuden omaavia öljytankkereita, kuten "Sanjeronimo" vuonna 1914 (kantavuus 12 398 tonnia) ja "COStillman" -tankkeri, jonka Saksa rakensi vuonna 1928 (kantavuus 23 060 tonnia).
Toisen maailmansodan aikana maat keskittyivät pääasiassa sotalaivojen ja kypsien öljytankkerien valmistukseen, ja suurempien öljytankkereiden tutkimus ja kehitys hidastui.

Laajan kilpailun vaihe (1950-luvun - 1960s):
Vuonna 1953 öljytankkeri "Tinaonassis", jonka kantavuus oli 45 270 tonnia, laskettiin vesille Hampurissa, Saksassa, ja siitä tuli tuolloin suurin tankkeri.
Vuonna 1956 syttyi toinen Lähi-idän sota ja Suezin kanava suljettiin. Öljytankkereiden merireitti Persianlahdelta Eurooppaan joutui kiertämään Hyväntoivon niemen Afrikan eteläkärjessä. Hyväntoivon niemellä puhaltaa voimakkaita tuulia ja valtavia aaltoja ympäri vuoden. Vain suuret öljytankkerit pääsevät turvallisesti ohi, ja öljyn kuljetuskustannukset suurilla öljytankkereilla ovat alhaisemmat. Nämä tekijät ovat saaneet maat olemaan innokkaita rakentamaan suuria öljytankkereita ja aloittamaan laajamittaisen kilpailun "toistensa kiinni saamiseksi" aikakauteen. Vuonna 1959 Japani rakensi "Universe Apollon", jonka pituus oli 288 metriä, ja siitä tuli maailman ensimmäinen yli 100 000 tonnia painava tankkeri (kantavuus 104 520 tonnia). Joulukuussa 1966 "Idemitsumaru" -säiliöalus ylitti 200,{10}} kantavuustonnin kriittisen arvon ensimmäistä kertaa (209 413 tonnia), mikä synnytti "VLCC:n (Very Large Crude Carrier)" -konseptin.

Toimitamme erittelyt:

 

 

 

Kiinan tankkerin kehitysvaihe:
1950-luvulla China Shipbuilding and Ocean Engineering Design and Research Institute suunnitteli ja valmistui itsenäisesti ensimmäisen 4,500-tonnisen rannikkoöljytankkerin, mikä merkitsi Kiinan öljytankkerien siirtymistä itsenäisen tutkimuksen ja kehityksen vaiheeseen.
Uudistuksen ja avautumisen jälkeen Kiinan säiliöalusten suunnittelu- ja rakennustekniikka on kehittynyt jatkuvasti, ja säiliöalussarjan sukutaulu on vähitellen rikastunut. Vuonna 2002 Kiinan ensimmäinen 300 tonnin 000-tonnin erittäin suuri raakaöljyalusta, "Iran Deval", toimitettiin virallisesti, mikä murtautui kehittyneiden maiden pitkään monopolistaman korkean teknologian läpi.
Kesäkuussa 2019 CSSC Dalian Shipbuilding Groupin China Merchants Energy Shippingille rakentama maailman ensimmäinen 308,{2}}tonnin erittäin suuri älykäs raakaöljytankkeri toimitettiin onnistuneesti. Maaliskuussa 2024 China State Shipbuilding Corporationin Dalian Shipbuildingin uusi 115 000-tonninen raakaöljytankkeri "Kaimeng" toimitettiin onnistuneesti.

Miksi valita meidät?
Olemme ylpeitä kyvystämme tarjota räätälöityjä ratkaisuja asiakkaidemme ainutlaatuisiin tarpeisiin.
Analysoimme ja vertailemme LR DH36 Shipbuilding Steel Plate -levymme aiempia tuotteita ja nykyistä teknistä tilannetta sekä kehitämme uusia teknisiä määrityksiä ja prosesseja.
Asiakkaamme luottavat meihin toimittamaan korkealaatuisia kylmävalssattuja terästuotteita ajallaan ja budjetilla.
Olemme tiukasti toteuttaa lämmin ja huomaavainen myynnin jälkeinen palvelu, noudattaa hyvän ammatillisen etiikan kehittämistä.
Tarjoamme laajan valikoiman kylmävalssattuja terästuotteita vastaamaan asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin.
Noudatamme asiakaslähtöistä ja brändilähtöistä liiketoimintafilosofiaa ja tarjoamme edelleen asiakkaillemme luotettavia ja erinomaisia ​​tuotteita ja palveluita.
Tehtaamme on sitoutunut noudattamaan korkeimpia turvallisuus- ja laatustandardeja.
Yrityksemme koko henkilökunta ja kaikki osastot työskentelevät yhdessä yhdistääkseen liikkeenjohdon, ammattiteknologian, kvantitatiiviset tilastolliset menetelmät ja ideologisen koulutuksen.
Kylmävalssatut terästuotteemme ovat tunnettuja kestävyydestään ja luotettavuudestaan.
Massatuotannon ylivoimaisiin olosuhteisiin ja vahvoihin etuihin luottaen pystymme vastaamaan asiakkaidemme erilaisiin tarpeisiin.

Suositut Tagit: lr dh36 laivanrakennusteräslevy, Kiina lr dh36 laivanrakennusteräslevytoimittajat, tehdas